Sau nhiều tháng các hãng tàu chuyển hướng vòng qua châu Phi vì các vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại ở Biển Đỏ, kênh đào Suez đang dần trở lại là tuyến chính của hàng container giữa châu Á và châu Âu.
Alphaliner phân tích giai đoạn từ 15/9 đến 15/10/2026. Theo đó, 5,5 triệu TEU, tương đương 63% trong tổng 8,7 triệu TEU năng lực triển khai trên tuyến Viễn Đông Châu Âu, nằm trên các vòng dịch vụ có tàu đi qua Biển Đỏ. TEU là đơn vị quy đổi từ container 20 feet, thường dùng để đo năng lực vận tải. Trong 46 dịch vụ trực tiếp giữa các cảng châu Á và châu Âu, có 24 dịch vụ đã dùng hành lang kênh đào Suez. Tỷ lệ này đạt 70% trên tuyến Viễn Đông Địa Trung Hải và 58% trên tuyến Viễn Đông Bắc Âu.
Cần đọc đúng con số này. Tỷ lệ 63% tính theo năng lực của các vòng dịch vụ có tàu đi qua Biển Đỏ, không phải 63% số chuyến tàu đã qua kênh đào Suez. Một số tuyến vẫn đi theo kiểu kết hợp, qua kênh đào Suez ở một chiều và vòng Mũi Hảo Vọng ở chiều ngược lại. Theo các bản tin ngành dẫn Alphaliner, các hãng ưu tiên cho tàu đi qua Suez ở chiều từ châu Á sang châu Âu trước.
Trong giai đoạn khảo sát, MSC là hãng đưa nhiều năng lực nhất qua Biển Đỏ, với 11 vòng dịch vụ và 2,2 triệu TEU. Liên minh Gemini của Maersk và Hapag Lloyd đứng sau với 1,76 triệu TEU. CMA CGM duy trì đi qua khu vực này trong suốt thời gian khủng hoảng, còn COSCO Shipping và OOCL cũng đã quay lại. Dù vậy, các hãng đều triển khai thận trọng, tùy theo đánh giá an ninh và điều kiện khai thác thực tế.
Theo Alphaliner, trong nhóm 10 hãng tàu lớn nhất, Evergreen và ZIM là hai hãng chưa khai thác lại tuyến qua Biển Đỏ. Các đối tác của Premier Alliance đang chuẩn bị nối lại hai dịch vụ. Như vậy, mức độ quay lại không đồng đều giữa các hãng, và doanh nghiệp cần hỏi rõ hãng tàu mình đặt chỗ đang chạy tuyến nào.
So với tuyến vòng Mũi Hảo Vọng, đi theo hành lang Biển Đỏ và Suez rút ngắn khoảng 2 tuần hành trình và giảm tiêu hao nhiên liệu. Khi tàu quay vòng nhanh hơn, cùng một đội tàu có thể phục vụ nhiều chuyến hơn, nên năng lực vận tải hiệu dụng tăng lên. Với hàng đi châu Âu và Địa Trung Hải, thời gian vận chuyển ngắn hơn giúp doanh nghiệp lên kế hoạch giao hàng chính xác hơn. Tuy vậy, lịch tàu cụ thể vẫn phụ thuộc từng hãng và từng chuyến.
Khi nhiều tàu hơn quay lại tuyến này, năng lực vận tải hiệu dụng tăng, tạo áp lực giảm giá cước. Theo Drewry, giá cước tuyến Á Âu đã giảm 13 tuần liên tiếp, và đến ngày 8/10/2026 cước từ Thượng Hải đi Rotterdam còn 3.337 USD mỗi container 40 feet. Drewry nhận định việc kênh đào Suez được dùng lại nhanh hơn dự kiến là rủi ro lớn nhất với nỗ lực nâng giá của các hãng tàu.
Thực tế trong hai tuần gần đây, cước tuyến Á Âu đã tăng trở lại. Theo Drewry, ngày 15/10 cước Thượng Hải đi Rotterdam tăng 6% lên 3.522 USD, và đến ngày 22/10 tăng thêm khoảng 3% lên 3.632 USD mỗi container 40 feet, khi các hãng tàu đẩy mức cước FAK (cước áp dụng cho mọi loại hàng) cao hơn từ ngày 19/10. Drewry cũng cho biết việc áp dụng thành công các mức tăng này chưa chắc chắn khi năng lực đang tăng. Bên cạnh đó, phụ phí và rủi ro an ninh vẫn là biến số. Vì vậy, kênh đào Suez phục hồi là tín hiệu tích cực, nhưng giá cước khó giảm đồng loạt khi an ninh Biển Đỏ còn tiềm ẩn bất ổn.
Với hàng đi hoặc về châu Âu và Địa Trung Hải, doanh nghiệp nên kiểm tra tuyến đi thực tế của chuyến tàu trước khi đặt booking. Cần hỏi tàu đi qua Suez cả hai chiều, một chiều hay vẫn vòng Mũi Hảo Vọng, vì tuyến đi quyết định hành trình dài hay ngắn. Doanh nghiệp cũng nên hỏi hãng tàu về ETA và thời gian vận chuyển dự kiến.
Khi so sánh báo giá, hãy đặt cước biển, phụ phí, thời hạn hiệu lực và điều kiện áp dụng lên cùng một mặt bằng, thay vì chỉ nhìn một con số cước. Ngoài ra, nên dự phòng thời gian vì lịch tàu có thể thay đổi khi tình hình an ninh Biển Đỏ biến động.
Với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải đường biển, vận tải nội địa, vận chuyển container và dịch vụ khai báo hải quan, VDM Forwarder theo dõi diễn biến các tuyến hàng hải lớn để cập nhật cho khách hàng. Trước thông tin kênh đào Suez đón lại phần lớn năng lực vận tải Á Âu, đội ngũ VDM Forwarder hỗ trợ kiểm tra tuyến đi thực tế, lịch tàu và tổng chi phí trước khi đặt booking, để lô hàng đi đúng kế hoạch và hạn chế phát sinh ngoài dự kiến.
Nếu doanh nghiệp cần tư vấn phương án vận chuyển hàng đi châu Âu hoặc Địa Trung Hải, VDM Forwarder sẵn sàng hỗ trợ tư vấn và báo giá qua hotline hoặc kênh liên hệ chính thức của công ty.
Nhận bảng giá dịch vụ vận chuyển và tư vấn giải pháp logistics tối ưu từ chuyên gia của chúng tôi.
Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ bạn 24/7.
