Khi hoạt động giao thương ngày càng mở rộng, cước vận tải từ nhà máy đến cảng biển hoặc từ kho trung tâm đến tay đại lý phân phối trở thành bài toán cần giải quyết triệt để. Sự biến động của giá nhiên liệu, phí cầu đường và tình trạng ùn tắc giao thông luôn chực chờ đẩy ngân sách logistics vượt mức dự kiến. Nếu chỉ phó mặc cho các đơn vị vận tải báo giá mà không có kế hoạch kiểm soát luồng di chuyển, doanh nghiệp rất dễ rơi vào tình trạng thất thoát tài chính.
Thực tế, việc cắt giảm ngân sách không đồng nghĩa với việc chèn ép giá cước hay chấp nhận rủi ro từ các dịch vụ kém chất lượng. Cốt lõi của vấn đề nằm ở cách chủ hàng tổ chức lại lịch trình, lựa chọn phương tiện vận tải tương xứng và tận dụng tối đa không gian xếp dỡ. Một kế hoạch giao nhận được tính toán kỹ lưỡng từ khâu lấy hàng tại kho sẽ giúp loại bỏ những khoản phụ phí ẩn không đáng có.
Trước khi tìm kiếm các giải pháp cắt giảm, người phụ trách logistics cần nắm rõ dòng tiền đang được chi trả cho những hạng mục cụ thể nào. Cấu trúc giá cước vận tải nội địa thông thường bao gồm chi phí nhiên liệu, khấu hao phương tiện, lương tài xế, phí trạm thu phí BOT và các khoản phụ phí như bốc xếp, neo xe chờ đợi. Việc phân tích chi tiết từng khoản mục sẽ chỉ ra lỗ hổng đang tiêu tốn nhiều ngân sách nhất.
Nhiều doanh nghiệp thường chỉ nhìn vào con số tổng cước cuối cùng trên hóa đơn mà bỏ qua các chi phí ẩn phát sinh dọc đường. Chẳng hạn, phí neo xe tại bãi do hàng hóa chưa chuẩn bị kịp, hoặc cước phí tăng cao do tài xế phải chạy vòng vèo sai tuyến để tránh giờ cấm tải trong nội thành. Nếu bộ phận điều vận nội bộ ghi chép và phân loại rõ ràng các khoản tiền này theo từng tháng, chủ hàng sẽ lập tức thấy được những điểm cần cải thiện ngay trong quy trình làm việc.
Bên cạnh đó, việc so sánh báo giá định kỳ giữa các đơn vị giao nhận cũng là một bước đánh giá quan trọng. Thị trường logistics luôn biến động, một nhà cung cấp có mức giá hợp lý vào năm ngoái chưa chắc đã duy trì được lợi thế cạnh tranh trong năm nay. Doanh nghiệp nên tổ chức khảo giá lại sau mỗi quý hoặc nửa năm để đảm bảo mức cước đang thanh toán bám sát với mặt bằng chung của thị trường.
Việc linh hoạt kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau sẽ giúp doanh nghiệp giải quyết hài hòa bài toán giữa thời gian giao hàng và ngân sách cho phép.
Đối với hàng hóa siêu trường, siêu trọng hoặc hàng rời có khối lượng lớn như vật liệu xây dựng, thức ăn chăn nuôi, vận tải bằng sà lan trên các tuyến đường thủy nội địa là giải pháp rất hiệu quả. Mức cước của phương tiện đường thủy thường thấp hơn đáng kể so với việc thuê hàng loạt xe đầu kéo đường bộ. Nhờ tận dụng hệ thống sông ngòi, một chiếc sà lan có thể chuyên chở hàng chục container cùng lúc, giúp giảm chi phí phân bổ cho mỗi tấn hàng.
Điểm hạn chế của đường thủy nội địa là tốc độ di chuyển chậm và phụ thuộc nhiều vào lịch thủy triều cũng như điều kiện thời tiết. Do đó, phương án này chỉ phát huy tác dụng đối với những lô hàng có kế hoạch dự trữ từ sớm và không áp lực về thời gian. Doanh nghiệp sẽ dùng xe tải đưa hàng từ nhà máy ra bến thủy, sau đó chuyển lên sà lan đi đến các cảng biển lớn để tối đa hóa biên độ tiết kiệm.
Tuyến đường sắt Bắc Nam đang chứng minh được vai trò quan trọng trong việc luân chuyển hàng hóa nội địa khối lượng lớn với chi phí ổn định. So với việc thuê xe đầu kéo chạy dọc đất nước phải đối mặt với giá xăng dầu lên xuống và phí cầu đường dày đặc, cước phí tàu hỏa ít chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố ngoại cảnh hơn. Phương thức này đặc biệt phù hợp cho các mặt hàng tiêu dùng, nguyên liệu sản xuất cần vận chuyển an toàn giữa hai miền.
Dù thời gian di chuyển bằng đường sắt có thể mất từ ba đến năm ngày, độ an toàn của hàng hóa lại được đảm bảo rất cao do không phải chịu rủi ro tai nạn giao thông trên đường bộ. Để tính toán hiệu quả, chủ hàng cần cộng thêm chi phí thuê xe tải nhỏ để gom hàng từ kho ra ga tàu và giao từ ga đích đến người nhận. Nếu tổng chi phí kết hợp đa phương thức này vẫn thấp hơn cước chạy xe tải suốt tuyến, đường sắt chắc chắn là lựa chọn đáng cân nhắc.
Không gian trên thùng xe tải hoặc bên trong thùng container luôn có giới hạn và tỷ lệ thuận với giá cước phải trả. Nếu doanh nghiệp đóng gói sản phẩm quá cồng kềnh, sử dụng vật liệu chèn lót chứa nhiều khoảng trống vô ích, họ thực chất đang phải trả tiền vận chuyển cho không khí. Việc chuẩn hóa kích thước thùng carton sao cho vừa vặn với mặt sàn phương tiện sẽ giúp tăng số lượng hàng hóa xếp lên trong mỗi chuyến, từ đó giảm chi phí trung bình trên từng đơn vị sản phẩm.
Đối với hàng hóa có hình dáng bất quy tắc, bộ phận kho bãi cần lập sơ đồ xếp dỡ trước khi xe tải tiến vào nhận hàng. Nguyên tắc cơ bản là hàng có khối lượng nặng xếp dưới, hàng nhẹ xếp trên, đồng thời lấp đầy các khoảng hở bằng hàng hóa có kích thước nhỏ gọn. Sự sắp xếp khoa học không chỉ tận dụng hết tải trọng cho phép mà còn hạn chế tình trạng xê dịch, đổ vỡ gây thiệt hại tài sản trong quá trình xe lăn bánh.
Doanh nghiệp cũng nên xem xét việc chuyển đổi từ sử dụng pallet gỗ nặng nề sang các loại slip sheet mỏng nhẹ nếu máy móc xếp dỡ tại kho cho phép. Pallet truyền thống thường chiếm một khoảng diện tích đáng kể và làm hao hụt tải trọng vận chuyển của phương tiện. Bằng cách giảm thiểu khối lượng của bao bì, chủ hàng sẽ giải phóng thêm không gian cho tải trọng thương mại, mang lại lợi ích tài chính trực tiếp cho mỗi chuyến xe xuất bến.
Ghép chuyến thông minh và tận dụng các luồng di chuyển ngược chiều là kỹ thuật đàm phán cước phí mang lại hiệu quả cao cho chủ hàng.
Thay vì phát sinh đơn hàng nào thì gọi xe tải nhỏ đi giao ngay đơn đó, bộ phận logistics nên phối hợp chặt chẽ với phòng kinh doanh để gom các lô hàng có cùng tuyến đường di chuyển. Khi khối lượng đủ lớn, doanh nghiệp có thể thuê một chiếc xe tải trọng lớn để đi giao nhiều điểm liên tiếp theo mô hình milk-run. Việc thuê bao nguyên xe luôn đi kèm với đơn giá ưu đãi hơn và giúp chủ hàng dễ dàng kiểm soát thời gian di chuyển.
Để thực hiện chiến lược này, doanh nghiệp cần đàm phán lại lịch giao nhận với các đại lý hoặc đối tác mua hàng. Nếu khách hàng đồng ý nhận hàng vào các ngày cố định trong tuần thay vì nhận rải rác mỗi ngày, kho bãi sẽ có đủ thời gian để hợp nhất các lô hàng. Lịch trình luân chuyển ổn định giúp các công ty vận tải tối ưu hóa được công suất phương tiện, từ đó họ sẵn sàng cung cấp bảng giá chiết khấu sâu hơn cho chủ hàng.
Trong ngành vận tải đường bộ, tình trạng xe tải chở đầy hàng đi nhưng phải chạy thùng rỗng ở chiều quay về diễn ra rất phổ biến. Chi phí hao mòn và nhiên liệu cho chiều về này thường đã được nhà xe tính gộp một phần vào cước phí của chủ hàng chiều đi. Do đó, nếu doanh nghiệp có luồng hàng di chuyển trùng với chiều quay về của các phương tiện này, họ hoàn toàn có thể thương lượng mức cước giảm đáng kể so với chiều đi thông thường.
Quá trình tìm kiếm các chuyến xe quay đầu đòi hỏi người làm xuất nhập khẩu phải có mối quan hệ rộng với nhiều nhà cung cấp vận tải tại các khu vực khác nhau. Doanh nghiệp có thể liên hệ trực tiếp với các bãi xe địa phương, hoặc thông qua các công ty forwarder nội địa có mạng lưới kết nối mạnh. Dù mức cước rẻ, người thuê vẫn phải yêu cầu ký hợp đồng trách nhiệm rõ ràng và kiểm tra kỹ chất lượng thùng xe nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hóa.
Thời gian xe tải phải nằm chờ tại cửa kho để bốc hoặc dỡ hàng là nguyên nhân hàng đầu làm phát sinh phí neo xe trong vận tải nội địa. Hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ đều quy định thời gian miễn phí xếp dỡ kéo dài từ hai đến bốn tiếng tùy loại xe. Nếu vượt quá khung giờ quy định này, tài xế sẽ bắt đầu tính phí chờ đợi theo giờ hoặc theo ngày, trực tiếp làm tăng chi phí hoạt động của doanh nghiệp một cách vô ích.
Để giải quyết tình trạng này, thủ kho cần chuẩn bị sẵn sàng hàng hóa, pallet, in ấn chứng từ xuất kho và sắp xếp nhân công bốc xếp trước khi phương tiện tiến vào bãi. Quy trình phân ca trực cho xe nâng phải đồng bộ với lịch điều phối xe tải lấy hàng. Nếu có nhiều đầu xe đến cùng một lúc, kho bãi cần hệ thống phân luồng và cấp số thứ tự rõ ràng để xe nào làm hàng nhanh sẽ được ưu tiên xử lý trước, tránh tình trạng kẹt xe hàng loạt trước cổng.
Thiết kế vật lý của khu vực cửa kho cũng ảnh hưởng lớn đến tốc độ lưu thông hàng hóa. Việc trang bị cầu dẫn xe nâng, mái che thời tiết và bố trí không gian quay đầu xe đủ rộng sẽ giúp thao tác bốc dỡ diễn ra an toàn và trơn tru. Khi nhà xe nhận thấy kho của đối tác luôn làm việc chuyên nghiệp, giải phóng phương tiện nhanh gọn, họ sẽ ưu tiên cung cấp xe đúng giờ và ít phàn nàn về các phụ phí phát sinh lẻ tẻ.
Quá trình vận hành chuỗi cung ứng của doanh nghiệp sẽ trở nên nhẹ nhàng hơn rất nhiều khi có sự đồng hành của VDM Forwarder. Dựa trên hạ tầng đối tác đa dạng, chúng tôi luôn tìm ra những tuyến đường luân chuyển vừa đảm bảo an toàn tuyệt đối, vừa tiết kiệm tối đa ngân sách cho chủ hàng. Mọi vướng mắc liên quan đến giấy tờ thông quan phức tạp đều được đội ngũ chứng từ giải quyết nhanh chóng và đúng luật. Thêm vào đó, quy trình giám sát kho bãi khắt khe cùng các phương án xử lý sự cố linh hoạt sẽ bảo vệ nguyên vẹn kiện hàng, giúp dòng chảy thương mại không bị gián đoạn.
Mang lại sự an tâm cho đối tác là ưu tiên hàng đầu mà VDM luôn hướng tới sau mỗi chuyến xe lăn bánh. Chúng tôi chú trọng bồi dưỡng năng lực thực chiến cho nhân viên để đảm bảo hàng hóa luôn được bàn giao đúng hạn như thỏa thuận. Bất cứ lúc nào có nhu cầu lên kế hoạch cho một lô hàng mới, doanh nghiệp chỉ cần liên hệ, đội ngũ chuyên viên của VDM sẽ lập tức hỗ trợ xây dựng một lộ trình vận tải bám sát với đặc thù kinh doanh của bạn
Nhận bảng giá dịch vụ vận chuyển và tư vấn giải pháp logistics tối ưu từ chuyên gia của chúng tôi.
Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ bạn 24/7.
