Sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động thương mại song phương đã tạo nền tảng vững chắc cho ngành logistics khai thác các dư địa tăng trưởng. Vào ngày 4 tháng 11 năm 2026, Bộ Công Thương cùng Phái đoàn Liên minh châu Âu tại Việt Nam đã phối hợp tổ chức các phiên thảo luận chuyên sâu nhằm định hình lại các chuỗi giá trị mới.
Thị trường liên tục ghi nhận sự chuyển dịch khi hạ tầng giao nhận ngày càng hoàn thiện, giúp hàng hóa lưu thông thuận lợi hơn. Yếu tố an ninh hàng hải đang đặt ra nhiều áp lực lên các nhà máy sản xuất. Vận chuyển bằng máy bay từ một phương thức cao cấp nay trở thành lựa chọn ưu tiên để bù đắp các khoảng trống thời gian. Chủ hàng cần nắm rõ những biến động này để đưa ra phương án xử lý hàng hóa phù hợp.
Hoạt động xuất khẩu đang chịu ảnh hưởng trực tiếp từ các chính sách vĩ mô kết hợp cùng diễn biến thực tế trên các tuyến giao thông toàn cầu. Hai yếu tố này làm thay đổi cơ bản thói quen lựa chọn phương thức vận chuyển của nhiều doanh nghiệp sản xuất.
Hiệp định EVFTA tiếp tục phát huy sức mạnh khi gỡ bỏ hàng rào thuế quan cho hàng loạt sản phẩm thế mạnh của Việt Nam. Các nhóm hàng công nghệ cao, linh kiện điện tử, thiết bị y tế và thời trang cao cấp duy trì đà tăng trưởng tốt sang thị trường chung châu Âu. Đây là những mặt hàng có vòng đời ngắn, tính thời vụ cao, đòi hỏi tốc độ đưa lên kệ hàng cực kỳ nhanh chóng. Nhu cầu giao thương mở rộng đã trực tiếp thu hút nhiều hãng hàng không quốc tế tăng cường khai thác các chuyến bay chở hàng từ Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Song song đó, tình hình an ninh phức tạp tại khu vực Biển Đỏ buộc các tập đoàn vận tải biển phải thay đổi hải trình truyền thống. Hàng trăm tàu mẹ mang theo hàng chục ngàn TEU phải chuyển hướng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi thay vì đi qua kênh đào Suez. Việc kéo dài quãng đường khiến thời gian di chuyển trên biển bị đội thêm từ 10 đến 15 ngày, gây ra sự xáo trộn lớn trong kế hoạch cấp bến.
Sự trễ chuyến liên tục tạo ra tình trạng thiếu hụt vỏ container rỗng cục bộ tại châu Á. Nguyên liệu đến chậm khiến các nhà máy lắp ráp tại châu Âu đối mặt với rủi ro gián đoạn dây chuyền sản xuất. Nhằm giải quyết cấp bách bài toán vật tư, nhiều doanh nghiệp chấp nhận trả cước phí cao để đẩy hàng hóa lên khoang máy bay, giữ cho nguồn cung ứng không bị đứt gãy.
Khi áp lực tiến độ và giới hạn ngân sách đi ngược chiều nhau, các nhà cung cấp dịch vụ logistics phải thiết kế những tuyến đường luân chuyển ghép nối. Phương án kết hợp nhiều chặng mang lại hiệu quả thực tiễn cho những lô hàng quy mô trung bình.
Vận tải kết hợp Sea Air được xem là phương án kết nối hoàn thiện giữa sức chở lớn của tàu biển và tốc độ vượt trội của máy bay. Hàng hóa xuất phát từ Việt Nam sẽ được đóng vào container tiêu chuẩn, luân chuyển bằng đường biển đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Chặng đường biển này tận dụng tối đa lợi thế cước rẻ của phương thức truyền thống.
Ngay khi cập cảng Dubai, container được bốc dỡ, khai báo hải quan chuyển cảng và đưa trực tiếp vào khu vực khai thác hàng không. Tại nhà ga hàng hóa, công nhân nhanh chóng tháo dỡ sản phẩm khỏi thùng sắt để đóng lại thành các pallet chuyên dụng tương thích với khoang bụng máy bay. Lô hàng sau đó tiếp tục chặng bay thẳng đến các điểm nút giao nhận lớn như Frankfurt, Paris hoặc Amsterdam.
Mô hình chuyển tiếp này giải quyết tốt bài toán tài chính cho các đơn hàng không quá gấp gáp nhưng tuyệt đối không thể chờ tàu biển đi vòng. Sử dụng trạm trung chuyển Dubai giúp chủ hàng cắt giảm từ 30% đến 50% chi phí so với việc bay thẳng toàn bộ từ Việt Nam. Quá trình vận chuyển đa phương thức thường kéo dài khoảng 15 đến 20 ngày, tiết kiệm gần một nửa thời gian so với đường biển thuần túy hiện nay. Doanh nghiệp có thể kết hợp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa Bắc Nam bằng đường biển giá rẻ để gom hàng ra cảng lớn, gia tăng tính hiệu quả cho toàn bộ chiến lược phân phối.
Luật hàng không và tiêu chuẩn kiểm soát an ninh quốc tế đòi hỏi khâu xử lý hàng hóa phải đạt độ chuẩn xác tuyệt đối. Việc hiểu rõ cách tính cước và nghiệp vụ chứng từ giúp doanh nghiệp hạn chế rủi ro phát sinh.
Quy tắc tính giá cước vận tải hàng không luôn dựa trên sự đối chiếu giữa trọng lượng thực tế cân được trên bàn cân và trọng lượng thể tích. Trọng lượng thể tích được quy đổi bằng công thức lấy chiều dài nhân chiều rộng nhân chiều cao chia cho 6000 đối với đơn vị tính centimet. Hãng bay sẽ áp dụng mức phí dựa trên chỉ số nào cho ra kết quả lớn hơn nhằm tối ưu hóa không gian.
Nhà xuất khẩu cần chủ động đo đạc, lựa chọn quy cách đóng thùng carton sát với kích thước sản phẩm để tránh tạo ra các khoảng trống vô ích. Thao tác nén chặt hàng dệt may hoặc sắp xếp linh kiện khít nhau sẽ giúp hạ thấp trọng lượng thể tích, trực tiếp cắt giảm đáng kể số tiền cước phải trả cho hãng bay.
Cơ quan hải quan Liên minh châu Âu áp dụng hệ thống kiểm soát an ninh nhập khẩu ICS2 rất khắt khe đối với mọi hàng hóa luân chuyển qua đường bay. Quy định bắt buộc yêu cầu đại lý giao nhận phải nộp dữ liệu vận đơn điện tử khai báo chi tiết lô hàng trước khi pallet được bốc xếp lên máy bay tại điểm xuất phát.
Mọi sai sót liên quan đến mã HS, mô tả hàng hóa hoặc thông tin người nhận đều khiến kiện hàng bị hệ thống từ chối cấp phép bay. Hàng có thể bị lưu giữ tại kho soi chiếu, gây phát sinh phí lưu bãi và chậm trễ lịch giao. Người bán cần phối hợp chặt chẽ với đơn vị cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp để xử lý trơn tru bộ hồ sơ hải quan ngay từ khâu đầu tiên.
Không gian trống trên các chuyến bay luôn ở mức hữu hạn, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các chủ hàng. Những biến động từ môi trường kinh tế thường xuyên kéo theo sự điều chỉnh liên tục về chính sách giá.
Giai đoạn quý ba và quý bốn hàng năm là thời điểm lưu lượng hàng hóa giao thương tăng vọt để phục vụ chu kỳ mua sắm lễ hội và các đợt ra mắt thiết bị mới. Không gian chứa hàng trên máy bay rất dễ bị lấp đầy bởi các lô hàng linh kiện khối lượng lớn từ các tập đoàn công nghệ đa quốc gia. Lượng tải trọng khả dụng bị thu hẹp khiến thị trường rơi vào trạng thái cung không đủ cầu.
Sự khan hiếm chỗ đẩy các công ty xuất khẩu quy mô nhỏ vào tình thế khó đàm phán mua tải, dẫn đến nguy cơ hàng hóa bị rớt lại nhà ga (rollover) và phải chờ chuyến bay kế tiếp. Tình trạng ùn ứ kéo dài buộc nhà máy phải gánh thêm phí lưu kho, đồng thời đối mặt với nguy cơ vi phạm thời gian giao hàng đã cam kết với đối tác nhập khẩu ở châu Âu.
Bên cạnh yếu tố chỗ trống, giá cước máy bay chịu tác động lớn từ sự biến động của giá nhiên liệu hàng không trên thị trường thế giới. Các hãng bay thường xuyên phải cập nhật hệ thống phụ phí nhiên liệu và phụ phí an ninh áp dụng trực tiếp trên từng kilogam hàng hóa. Khi nhu cầu chuyển dịch từ đường biển sang đường bộ tăng mạnh, mức giá cước cơ bản cũng bị đẩy lên cao, tạo ra sức ép tài chính nặng nề lên giá thành sản phẩm cuối cùng.
Nhằm đáp ứng yêu cầu xử lý khối lượng lớn hàng hóa xuất khẩu, các nhà quản lý và doanh nghiệp khai thác cảng đang tích cực mở rộng công suất. Hệ thống cơ sở hạ tầng được thiết kế đồng bộ theo hướng số hóa và tự động hóa.
Các cụm cảng trọng điểm quốc gia đang trong quá trình tái thiết để nâng cao khả năng tiếp nhận và bốc xếp. Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Nội Bài tiếp tục cải tạo khu vực kho bãi, bổ sung phân khu bảo quản lạnh cho hàng nông sản và mở rộng không gian xử lý hàng nguy hiểm. Hệ thống luân chuyển hàng hóa bên trong nhà ga được cơ giới hóa nhằm tăng tốc độ giải phóng các pallet từ khu vực tiếp nhận ra thẳng khu vực sân đỗ.
Dự kiến vào cuối năm 2026, sân bay quốc tế Long Thành sẽ hoàn thành các hạng mục lõi để chuẩn bị bước vào khai thác thương mại. Mục tiêu quy hoạch của siêu dự án này đạt khả năng xử lý 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm trong giai đoạn đầu tiên. Khu vực kho bãi rộng lớn kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc trọng điểm giúp xe tải lưu thông xuyên suốt, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ các khu công nghiệp đến điểm tập kết hàng không.
Năng lực vận chuyển cũng được củng cố thông qua sự tham gia của các đội bay chở hàng chuyên dụng (Freighter). Dù phần lớn hàng xuất khẩu hiện nay vẫn dựa vào khoang bụng của các chuyến bay chở khách, nhiều đơn vị khai thác đã bắt đầu thuê ướt các dòng máy bay thân rộng chuyên chở hàng nhằm giải quyết tình trạng kẹt tải. Việc đa dạng hóa phương tiện bay chuyên dụng mang lại tính ổn định dài hạn cho toàn bộ chuỗi cung ứng quốc gia.
Hợp tác với VDM Forwarder là phương án thiết thực để các nhà xuất nhập khẩu tháo gỡ vướng mắc trong khâu điều phối logistics. Hệ thống mạng lưới đối tác đa dạng cho phép đơn vị thiết kế những lộ trình luân chuyển liền mạch, cân đối tốt giữa ngân sách và tính an toàn. Các thủ tục khai báo hải quan phức tạp sẽ được chuyên viên thực hiện chuẩn xác, bám sát quy định pháp luật hiện hành. Hàng hóa khi lưu bãi luôn trải qua quy trình kiểm soát nghiêm ngặt nhằm hạn chế tối đa rủi ro va đập hay thất thoát. Toàn bộ hệ thống vận hành đều chuẩn bị sẵn các phương án xử lý sự cố, giúp luồng cung ứng luôn duy trì trạng thái liên tục.
Giá trị cốt lõi mà dịch vụ mang lại chính là sự an tâm của đối tác trên mỗi chặng đường. Đội ngũ nhân sự theo sát tiến độ từng kiện hàng để bảo vệ cam kết về thời gian giao nhận như đã thỏa thuận. Nếu cần lên kế hoạch chi tiết cho lô hàng sắp tới, doanh nghiệp có thể kết nối trực tiếp với bộ phận chuyên môn của VDM để nhận bản đề xuất lộ trình bám sát với nhu cầu thực tế.
Nhận bảng giá dịch vụ vận chuyển và tư vấn giải pháp logistics tối ưu từ chuyên gia của chúng tôi.
Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ bạn 24/7.
