Kênh đào Panama đóng vai trò là một trong hai tuyến giao thông huyết mạch quan trọng nhất của ngành vận tải biển thế giới. Tuy nhiên, trong thời gian qua, khu vực này đang đối mặt với tình trạng hạn hán nghiêm trọng nhất trong nhiều thập kỷ. Việc thiếu hụt nguồn nước ngọt để vận hành hệ thống âu tàu đã gây ra những xáo trộn lớn cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo dữ liệu từ các báo cáo hàng hải quốc tế, mực nước tại hồ Gatún, nguồn cung cấp nước chính cho kênh đào, đã giảm xuống mức báo động.
Tình trạng này bắt nguồn từ hiện tượng El Nino gây ra lượng mưa thấp kỷ lục tại khu vực Trung Mỹ. Khi nước hồ không đủ, Cơ quan quản lý kênh đào Panama (ACP) buộc phải áp dụng các biện pháp thắt chặt. Cụ thể, số lượng tàu thuyền được phép đi qua kênh mỗi ngày bị cắt giảm đáng kể so với công suất thông thường. Việc hạn chế này tạo ra một làn sóng tác động tiêu cực đến chi phí và thời gian vận chuyển hàng hóa từ Châu Á sang Bờ Đông nước Mỹ.
Khác với kênh đào Suez nối liền các vùng biển bằng phẳng, kênh đào Panama sử dụng hệ thống âu tàu để nâng và hạ tàu qua dãy núi trung tâm. Mỗi khi một con tàu đi qua, hệ thống tiêu tốn khoảng 200 triệu lít nước ngọt. Lượng nước này được lấy trực tiếp từ hồ nhân tạo Gatún và hồ Alajuela. Khi mùa khô kéo dài, việc tiêu thụ khối lượng nước khổng lồ cho vận tải biển làm ảnh hưởng đến nguồn nước sinh hoạt của người dân địa phương. Điều đó đặt ban quản lý kênh đào vào tình thế khó khăn giữa việc duy trì kinh tế và bảo đảm đời sống dân sinh.
Sự cố cạn nước tại Panama không đơn thuần là vấn đề của một quốc gia mà là thách thức chung cho vận tải biển quốc tế. Các tàu container cỡ lớn, đặc biệt là dòng Neo-Panamax, thường xuyên phải giảm bớt lượng hàng hóa để giảm mớn nước mới có thể đi qua an toàn. Việc chở ít hàng hơn đồng nghĩa với việc chi phí trên mỗi đơn vị container tăng lên, gây áp lực trực tiếp lên các chủ hàng và người tiêu dùng cuối cùng.
Nhiều hãng tàu đã phải tìm kiếm các lộ trình thay thế dài hơn như đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực Nam Châu Phi. Tuy nhiên, lộ trình này kéo dài thời gian hành trình thêm từ 10 đến 15 ngày, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu lớn và làm tăng phát thải khí nhà kính. Đối với những lô hàng có tính chất thời vụ hoặc hàng thực phẩm cần giao gấp, việc chậm trễ này gây ra những thiệt hại kinh tế không nhỏ.
Để bù đắp cho việc phải chờ đợi lâu hoặc phải thay đổi lộ trình, các đơn vị vận tải biển bắt đầu áp dụng thêm phụ phí hạn hán. Các khoản phí này thường dao động từ vài trăm đến hàng ngàn đô la cho mỗi container. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam khi có hàng hóa đi tuyến Mỹ hoặc các nước khu vực Mỹ Latinh đang phải gánh chịu mức chi phí logistics cao hơn bình thường. Sự biến động về giá cước khiến việc lập kế hoạch tài chính của nhiều công ty trở nên bấp bênh.
Khi số lượt tàu đi qua bị giới hạn, hàng dài tàu thuyền phải neo đậu chờ đợi ở hai đầu Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Có những thời điểm, số lượng tàu chờ đợi lên đến con số hàng trăm. Để được ưu tiên đi trước, một số chủ tàu đã phải tham gia các cuộc đấu giá suất qua kênh với mức giá cao ngất ngưỡng. Thực trạng này tạo ra một cuộc cạnh tranh khốc liệt về tài chính giữa các tập đoàn logistics lớn.
Để duy trì dòng chảy hàng hóa, các chuyên gia vận tải biển đang đẩy mạnh việc sử dụng giải pháp vận tải đa phương thức. Một trong số đó là cầu đất liền Panama, nơi hàng hóa được dỡ xuống tại một đầu cảng, sau đó vận chuyển bằng đường sắt qua eo đất và bốc lên tàu khác ở đầu bên kia. Phương pháp này giúp tránh được việc tàu phải chờ đợi tại âu tàu nhưng lại làm tăng chi phí bốc xếp và thủ tục hải quan.
Ngoài ra, xu hướng chuyển dịch hàng hóa về các cảng Bờ Tây nước Mỹ như Los Angeles hay Long Beach rồi vận chuyển bằng đường bộ vào nội địa cũng đang được nhiều doanh nghiệp lựa chọn. Sự linh hoạt trong việc lựa chọn lộ trình trở thành yếu tố sống còn đối với các công ty forwarder hiện nay. Việc nắm bắt thông tin thực tế từ hiện trường giúp các đơn vị tư vấn cho khách hàng những phương án vận chuyển hiệu quả nhất.
Khủng hoảng tại Panama là lời cảnh tỉnh về sự mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu trước tác động của biến đổi khí hậu. Các doanh nghiệp cần nhìn nhận lại chiến lược phân phối hàng hóa của mình. Thay vì phụ thuộc vào một tuyến đường duy nhất, việc đa dạng hóa các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển và lộ trình vận chuyển là cần thiết. Quản trị rủi ro không còn là lý thuyết mà đã trở thành hành động thực tế để bảo vệ sự ổn định của sản xuất và kinh doanh.
Việc ứng dụng công nghệ trong theo dõi lịch trình tàu giúp các bên liên quan chủ động hơn trong việc xử lý sự cố. Khi biết trước tàu sẽ bị chậm trễ tại Panama, doanh nghiệp có thể thông báo sớm cho đối tác hoặc điều chỉnh kế hoạch bán hàng. Sự minh bạch về thông tin giữa hãng tàu, đại lý và chủ hàng đóng vai trò then chốt trong việc giảm thiểu thiệt hại do thiên tai gây ra.
Trong bối cảnh ngành vận tải biển gặp nhiều biến động do thiên tai và hạn hán tại kênh đào Panama, VDM Forwarder tự hào là đối tác tin cậy đồng hành cùng quý doanh nghiệp. Với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics, chúng tôi am hiểu tường tận các quy trình vận hành và luôn cập nhật nhanh chóng tình hình hàng hải quốc tế. Đội ngũ nhân viên tại VDM Forwarder không ngừng tìm kiếm và xây dựng các lộ trình thay thế tối ưu, giúp hàng hóa của khách hàng luôn được lưu thông an toàn với chi phí cạnh tranh nhất.
Chúng tôi cung cấp đa dạng các dịch vụ từ vận chuyển hàng container quốc tế, khai báo hải quan đến vận tải đa phương thức. Sự chuyên nghiệp, tận tâm và linh hoạt chính là giá trị cốt lõi mà chúng tôi mang đến cho mỗi lô hàng của quý khách. Hãy để VDM Forwarder trở thành cánh tay nối dài giúp doanh nghiệp vươn tầm ra thị trường thế giới.
Nhận bảng giá dịch vụ vận chuyển và tư vấn giải pháp logistics tối ưu từ chuyên gia của chúng tôi.
Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ bạn 24/7.
