Để tháo gỡ thực trạng thiếu hụt nhân sự lái xe, các đơn vị vận tải cần nhìn nhận đúng những nguyên nhân cốt lõi và áp dụng ngay các giải pháp thiết thực cho bài toán khó nhằn trên.
Các đơn vị kinh doanh vận tải đang rơi vào tình thế vô cùng nan giải khi nguồn cung nhân sự cầm vô lăng sụt giảm nghiêm trọng. Công tác tuyển tài xế container hiện nay gần như trở thành một cuộc đua tranh giành người gay gắt giữa các ông lớn trong ngành logistics.
Theo số liệu thực tế từ bà Đặng Minh Phương, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, mức lương cơ bản để tuyển tài xế container vào năm ngoái chỉ dừng ở mốc 25 triệu đồng. Bước sang năm nay, con số đó đã được nhiều đơn vị đẩy lên mức 45 đến 50 triệu đồng mỗi tháng. Các công ty liên tục chạy quảng cáo tuyển dụng trên khắp các nền tảng mạng xã hội nhưng kết quả thu về vẫn là sự vắng bóng ứng viên. Cuộc đua nâng lương gần như chưa thể giúp các chủ doanh nghiệp vận tải giải quyết dứt điểm bài toán nhân lực.
Một minh chứng rõ nét là trường hợp của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Thương mại Dịch vụ An Huê do ông Đặng Văn Huê làm giám đốc. Đơn vị kinh doanh vận tải này từng sở hữu tới 70 chiếc xe đầu kéo nhưng hiện tại chỉ còn giữ lại khoảng 30 chiếc. Quá trình tuyển tài xế container gặp bế tắc khiến lực lượng lái xe của công ty sụt giảm mạnh, chỉ còn đúng 8 người bám trụ với nghề. Hậu quả là phần lớn phương tiện phải nằm không ngoài bãi đậu, gây lãng phí nguồn vốn đầu tư khổng lồ và kéo theo hàng loạt chi phí cố định khác.
Ngoài các công ty vận tải chuyên nghiệp, những doanh nghiệp xuất khẩu muốn tự chủ khâu logistics cũng bị cuốn vào vòng xoáy thiếu hụt nguồn lực. Ông Nguyễn Đình Tùng, Tổng giám đốc Vina T T, cho biết công ty đã quyết định tự xây dựng đội xe riêng để tránh phụ thuộc vào các đối tác vận chuyển bên ngoài. Tập đoàn sẵn sàng chi trả mức thu nhập 40 triệu đồng để tuyển tài xế container nhanh chóng nhưng bộ phận nhân sự vẫn mỏi mắt tìm người.
Dây chuyền xuất khẩu hàng hóa là một chuỗi liên kết chặt chẽ từ vùng nguyên liệu, xưởng đóng gói cho đến khu vực cảng biển. Việc thiếu hụt người vận hành xe ở bất kỳ khâu nào cũng có thể khiến toàn bộ lô hàng bị trễ lịch tàu cập bến. Sự chậm trễ phát sinh thêm vô số chi phí lưu kho bãi, tạo ra áp lực tài chính rất lớn cho các tổ chức hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập khẩu.
Vấn đề đầu tiên nằm ở nguồn cung lao động có giấy phép lái xe hạng FC đang ngày càng khan hiếm. Lực lượng cầm lái lâu năm đang dần già hóa, trong khi người trẻ lại không mặn mà với công việc nhọc nhằn. Nhiều tổ chức vận tải cũng siết chặt độ tuổi, điển hình như việc từ chối nhận hồ sơ lái xe trên 45 tuổi. Người có tay nghề vững vàng như anh Phương ở Quảng Ngãi buộc phải nghỉ việc dù vẫn đủ sức khỏe.
Rào cản lớn khác khiến các thông báo tuyển tài xế container bị ngó lơ chính là rủi ro và áp lực công việc. Nghề lái xe đầu kéo đòi hỏi chạy đường dài, xa gia đình và chịu trách nhiệm với hàng hóa giá trị khổng lồ. Anh Hoàng, người có 10 năm kinh nghiệm trong nghề, đã từ chối thẳng thừng lời mời quay lại làm việc với mức lương 40 triệu đồng. Anh chọn chạy xe công nghệ để đổi lấy sự linh hoạt thời gian.
Yếu tố pháp lý và quy định xử phạt nghiêm ngặt cũng đè nặng lên tâm lý người lao động. Khi Nghị định 168 có hiệu lực, cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe khiến nhiều người băn khoăn. Lái xe sẽ mất quyền điều khiển phương tiện nếu bị trừ sạch 12 điểm. Mức phạt tiền cho một số lỗi có thể chạm ngưỡng 50 triệu đồng. Sự lo sợ những khoản phạt nặng nề đã đẩy nhiều người ra khỏi ngành.
Để hoạt động tuyển tài xế container an toàn diễn ra thuận lợi hơn, việc chỉ tập trung tăng lương là chưa đủ sức thuyết phục người lao động. Các cơ quan quản lý cần rà soát và tháo gỡ vướng mắc trong khâu đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe hạng FC. Quá trình học và thi cần thiết kế sát thực tế, tạo điều kiện thuận lợi cho thanh niên dễ dàng tiếp cận và bổ sung vào nguồn nhân lực đang khan hiếm.
Song song đó, việc cải thiện môi trường làm việc cho người cầm vô lăng cần được đặt lên hàng đầu. Các cơ quan chức năng cùng doanh nghiệp nên hợp tác xây dựng hệ thống trạm dừng nghỉ đạt chuẩn, bãi đỗ xe an toàn dọc các tuyến đường huyết mạch. Một môi trường làm việc giảm bớt căng thẳng, có không gian sinh hoạt tử tế sẽ giúp người lao động tái tạo năng lượng, từ đó yên tâm cống hiến lâu dài.
Các quy định xử phạt vi phạm giao thông cũng cần được cơ quan nhà nước cân đối lại hợp lý nhất. Đảm bảo an toàn giao thông là yếu tố tiên quyết, song các chế tài nên tạo ra hành lang an toàn để tài xế không rơi vào trạng thái hoang mang khi làm việc. Khi tâm lý người lao động được tháo gỡ, các chiến dịch tuyển tài xế container mới thực sự mang lại kết quả tốt, giúp chi phí logistics chung hạ nhiệt đáng kể.
Khi chọn VDM Forwarder đồng hành, các công ty sẽ trút bỏ được hoàn toàn gánh nặng lo âu trong khâu luân chuyển hàng hóa. Nhờ thế mạnh về mạng lưới liên kết rộng mở trên trường quốc tế, chúng tôi dễ dàng thiết lập các hành trình chuyển phát an toàn đi kèm mức cước phí vô cùng tiết kiệm. Khâu khai báo hải quan vốn nhiều giấy tờ phức tạp sẽ do bộ phận nghiệp vụ tháo gỡ gọn gàng và chuẩn xác. Bên cạnh đó, bộ phận quản lý kho bãi cũng luôn túc trực giám sát nghiêm ngặt để bảo vệ sự nguyên vẹn cho từng kiện hàng. Chúng tôi luôn chủ động đưa ra các phương án ứng phó linh hoạt để mạch lưu thông vật tư không bao giờ bị gián đoạn.
Trải nghiệm tích cực của bạn chính là đích đến cuối cùng mà tập thể VDM Forwarder hướng tới. Từng thành viên trong công ty luôn nỗ lực học hỏi, cập nhật kiến thức liên tục để chắc chắn rằng mọi chuyến hàng đều về đích đúng lịch trình như đã hứa. Hãy kết nối ngay với chúng tôi để nhận những tư vấn chi tiết và cùng nhau thiết kế một lộ trình giao nhận phù hợp nhất với tình hình kinh doanh thực tế của bạn.
Nhận bảng giá dịch vụ vận chuyển và tư vấn giải pháp logistics tối ưu từ chuyên gia của chúng tôi.
Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ bạn 24/7.
