Đây được xem là nền tảng quan trọng để Khánh Hòa trở thành trung tâm logistics của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên trong thời gian tới.
Với lợi thế về vị trí địa lý và hệ thống vịnh nước sâu, Khánh Hòa đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu phát triển cảng biển quy mô lớn. Quy hoạch mới của tỉnh không chỉ tập trung mở rộng hạ tầng mà còn hướng đến xây dựng một hệ sinh thái logistics có tính liên kết cao.
Theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, địa phương định hướng phát triển hệ thống cảng biển từ cảng loại I lên cảng biển đặc biệt. Mục tiêu này phù hợp với Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam và quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển quốc gia, trong đó Khánh Hòa được xác định là một trong những địa phương có nhiều tiềm năng phát triển kinh tế biển.
Định hướng này tập trung vào việc đầu tư đồng bộ cảng biển, cảng cạn ICD, trung tâm logistics và hạ tầng kết nối. Khi các mắt xích trong chuỗi logistics được hình thành đầy đủ, doanh nghiệp xuất nhập khẩu sẽ có thêm nhiều lựa chọn trong vận chuyển hàng hóa, giảm phụ thuộc vào các trung tâm logistics truyền thống.
Khánh Hòa sở hữu nhiều vịnh nước sâu tự nhiên như Vân Phong và Cam Ranh, tạo điều kiện thuận lợi để tiếp nhận tàu trọng tải lớn hoạt động trên các tuyến hàng hải quốc tế. Đây là lợi thế mà không nhiều địa phương ven biển tại Việt Nam có được.
Bên cạnh đó, tỉnh nằm trên trục giao thông Bắc Nam, kết nối trực tiếp với khu vực Tây Nguyên thông qua hệ thống quốc lộ và cao tốc đang được đầu tư. Điều này giúp hàng hóa từ các vùng sản xuất có thể vận chuyển nhanh đến cảng biển, góp phần rút ngắn thời gian giao nhận và tối ưu chi phí logistics.
Mỗi khu bến cảng tại Khánh Hòa được quy hoạch với một chức năng riêng, tạo nên mạng lưới cảng biển có tính bổ trợ lẫn nhau. Mô hình này giúp nâng cao hiệu quả khai thác và tăng khả năng phục vụ nhiều loại hình hàng hóa.
Theo định hướng phát triển, Bắc Vân Phong sẽ trở thành cảng trung chuyển quốc tế với khả năng tiếp nhận tàu container đến 24.000 TEU, tàu hàng trọng tải 250.000 tấn và tàu khách quốc tế đến 225.000 GT.
Nếu được đầu tư đồng bộ, Bắc Vân Phong sẽ giúp Việt Nam tăng năng lực trung chuyển hàng hóa quốc tế, giảm sự phụ thuộc vào các cảng trung chuyển trong khu vực như Singapore hay Malaysia đối với một số tuyến vận tải.
Khu bến Nam Vân Phong được quy hoạch là cảng tổng hợp kết hợp bến container và khu dịch vụ hậu cần sau cảng, phục vụ trực tiếp Khu kinh tế Vân Phong. Đây sẽ là khu vực hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp sản xuất và công nghiệp trong vùng.
Việc phát triển đồng thời cảng biển và dịch vụ logistics giúp rút ngắn quá trình lưu chuyển hàng hóa từ nhà máy đến cảng, góp phần nâng cao hiệu quả khai thác chuỗi cung ứng.
Cảng Cam Ranh được quy hoạch trở thành cửa ngõ kết nối khu vực Tây Nguyên với hệ thống cảng biển quốc tế, có khả năng tiếp nhận tàu hàng đến 70.000 tấn và tàu khách quốc tế 225.000 GT.
Bên cạnh nhiệm vụ phát triển kinh tế, cảng Cam Ranh vẫn đảm bảo yêu cầu kết hợp quốc phòng và an ninh, phù hợp với vai trò chiến lược của khu vực.
Theo định hướng của tỉnh, cảng Nha Trang sẽ từng bước chuyển đổi sang phục vụ du lịch, tập trung khai thác tàu khách và siêu du thuyền quốc tế nhằm phát huy lợi thế về du lịch biển.
Trong khi đó, khu vực Cà Ná được quy hoạch thành tổ hợp cảng nước sâu phục vụ công nghiệp và năng lượng với khả năng tiếp nhận tàu trên 100.000 tấn, góp phần đa dạng hóa năng lực khai thác cảng biển trong khu vực.
Phát triển cảng biển chỉ là một phần trong chiến lược dài hạn của Khánh Hòa. Để nâng cao năng lực logistics, tỉnh hướng đến xây dựng mạng lưới kết nối giữa cảng biển, ICD, trung tâm logistics và các khu công nghiệp.
Nhiều chuyên gia đề xuất Khánh Hòa phát triển mô hình logistics tích hợp với Vân Phong giữ vai trò cảng trung chuyển quốc tế, Cam Ranh là trung tâm logistics đa phương thức, ICD Ninh Hòa làm điểm tập kết hàng hóa và trung tâm logistics Cam Lâm hỗ trợ phân phối.
Mô hình này giúp hàng hóa được gom, lưu trữ, thông quan và vận chuyển theo quy trình thống nhất trước khi đưa đến cảng biển. Đây cũng là hướng phát triển đang được nhiều quốc gia có ngành logistics phát triển áp dụng nhằm nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.
Đại diện doanh nghiệp logistics đề xuất xây dựng chuỗi logistics khép kín từ vùng sản xuất đến trung tâm logistics lạnh, ICD, depot container và trung tâm phân phối quốc tế. Cách tổ chức này giúp giảm số lần trung chuyển hàng hóa và tối ưu chi phí vận hành.
Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, hệ thống logistics đa phương thức còn tạo điều kiện kết nối linh hoạt giữa vận tải đường biển, đường bộ và đường hàng không, nâng cao khả năng đáp ứng các yêu cầu giao hàng trong nhiều thị trường khác nhau.
Song song với quy hoạch cảng biển, Khánh Hòa đang ưu tiên đầu tư hạ tầng kỹ thuật và cải thiện môi trường đầu tư. Đây là những yếu tố quan trọng giúp địa phương thu hút các dự án logistics quy mô lớn trong tương lai.
Tỉnh đang đẩy nhanh công tác quy hoạch và giải phóng mặt bằng tại các khu công nghiệp như Ninh Xuân 1, Ninh Xuân 2, Ninh Sơn, Xuân Sơn, Nam Cam Ranh, Diên Thọ và Cà Ná nhằm tạo quỹ đất sạch cho các dự án đầu tư.
Việc chuẩn bị sẵn hạ tầng và quỹ đất giúp rút ngắn thời gian triển khai dự án, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi để phát triển các trung tâm logistics, kho bãi và dịch vụ hỗ trợ vận tải.
Bên cạnh đầu tư hạ tầng, Khánh Hòa cam kết triển khai cơ chế một cửa tại chỗ, hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình thực hiện thủ tục đầu tư và tiếp cận các nguồn vốn phục vụ chuyển đổi xanh.
Đối với doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu, môi trường đầu tư minh bạch cùng hệ thống hạ tầng ngày càng hoàn thiện sẽ góp phần giảm thời gian xử lý thủ tục, nâng cao hiệu quả khai thác vận tải đường biển và tăng sức cạnh tranh trong chuỗi cung ứng khu vực.
Sự phát triển của hệ thống cảng biển và logistics Khánh Hòa mở ra thêm nhiều lựa chọn cho doanh nghiệp trong hoạt động xuất nhập khẩu và vận tải đường biển. Để khai thác hiệu quả những lợi thế này, doanh nghiệp cần một đơn vị logistics có kinh nghiệm trong việc xây dựng phương án vận chuyển phù hợp với từng tuyến hàng và từng loại hàng hóa.
VDM Forwarder cung cấp giải pháp logistics toàn diện, tập trung vào vận chuyển đường biển với các dịch vụ như tư vấn lựa chọn cảng và tuyến vận chuyển, booking tàu, khai báo hải quan, vận chuyển container và tổ chức giao nhận nội địa. Với kinh nghiệm xử lý hàng container, hàng rời và hàng dự án, VDM Forwarder hỗ trợ doanh nghiệp tối ưu chi phí, chủ động kế hoạch giao hàng và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng trong bối cảnh hạ tầng cảng biển Việt Nam đang tiếp tục được đầu tư và mở rộng.
Nhận bảng giá dịch vụ vận chuyển và tư vấn giải pháp logistics tối ưu từ chuyên gia của chúng tôi.
Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ bạn 24/7.
