Tàu container cỡ lớn đầu tiên vào cảng SPCT theo luồng Soài Rạp

1. DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN NỘI ĐỊA

2. DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ

LIÊN HỆ TƯ VẤN & BÁO GIÁ

Theo kế hoạch ban đầu, con tàu đầu tiên này sẽ là tàu Northern Genius trọng tải 50.000 DWT, nhưng hãng MSC (Pháp) đã gửi đến tàu Xutra Bhum nhỏ hơn. Mặc dù vậy, với TPHCM nói chung và dự án khu đô thị cảng Hiệp Phước nói riêng, đây vẫn là một “cột mốc” rất quan trọng - khi hải trình ngắn nhất, dễ đi nhất từ biển Đông vào đã thông suốt.

Tàu Xutra Bhum từng vào cảng SPCT nhiều lần theo ngã sông Lòng Tàu, nhưng hôm nay là lần đầu tiên tàu vào cảng TPHCM bằng luồng Soài Rạp vừa nạo vét xong. Với tải trọng thiết kế là 30.000 DWT, con tàu mang quốc tịch Thái Lan này sáng nay chỉ chở theo những container rỗng – nói theo ngôn ngữ hàng hải là “non tải”. Chính vì vậy, trong buổi họp rút kinh nghiệm lúc 13g trưa nay, nhiều chuyên gia cho rằng chuyến tàu quay ra vào 8g sáng mai (20-4) sẽ khó hơn khi tàu nhận đủ hàng.

“Hôm nay tàu nhẹ nên mớn nước chỉ có 9 mét, ngày mai sẽ chìm xuống 11 mét. Vì vậy sẽ phải đợi thủy triều lên tàu Xutra Bhum mới rời cảng được”, một cán bộ thuộc Công ty Hoa tiêu khu vực I cho biết.

Theo kế hoạch, ngày 3-5 tới đây SPCT sẽ lại đón tàu 50.000 DWT, cũng theo luồng Soài Rạp.

Từ trước đến nay, tàu trọng tải lớn từ biển Đông vào TPHCM phải đi theo luồng Lòng Tàu dài hơn 20 ki-lô-mét, vì dòng sông Soài Rạp chạy song song có nhiều đoạn rất hẹp và đáy bồi cạn. Ý tưởng nạo vét luồng tàu này đã có từ lâu, nhưng mãi đến tháng 10-1993 UBND TPHCM mới giao Công ty Phát triển công nghiệp Tân Thuận (Tan Thuan Industrial Promotion Company - IPC) lập kế hoạch nghiên cứu, khảo sát và thi công...

Sau hơn 15 năm, với sự hợp tác của Cục Hàng hải Việt Nam, ngày 9-11-2007 giai đoạn 1 của dự án hoàn tất khi luồng Soài Rạp đạt độ sâu - 8,5 mét trên tổng chiều dài 59,24 ki lô mét, tàu 5.000 DWT đầy tải và 15.000 DWT non tải đã có thể theo luồng này để vào cảng SPCT.

Việc triển khai giai đoạn 2 của dự án nạo vét luồng Soài Rạp gặp khó khăn về vốn và UBND TPHCM đã quyết định giao dự án này lại cho BQLSR GĐ2 được thành lập năm 2011. Tổng mức đầu tư cho giai đoạn này là 2.797 tỉ đồng – trong đó vốn vay ưu đãi ODA của Chính phủ Bỉ là 76 triệu euro, bao gồm 70 triệu euro cho việc thi công, xây lắp và 6 triệu euro cho bảo hiểm.

“Tổng khối lượng cần nạo vét trong giai đoạn 2 là 12,5 triệu khối, đến nay đã nạo được 12,2 triệu khối. Ban đầu chúng tôi dự kiến ngày 10-5-2014 sẽ hoàn tất, sau đó sẽ tiến hành rà soát toàn tuyến, nhưng bây giờ thì phải làm sớm hơn nữa”, ông Lê Hoàng Minh – Trưởng ban quản lý dự án Soài Rạp giai đoạn 2 – giải thích.

Như tin đã đưa, theo kế hoạch thì dự án nạo vét luồng Soài Rạp giai đoạn 2 sẽ hoàn tất vào tháng 6-2014 nhưng để không bỏ lỡ những “khách hàng” quan trọng như MSC, ban giám đốc cảng SPCT đã đề nghị UBND TPHCM cho đẩy nhanh tiến độ dự án. Ngày 25-2 Chủ tịch Lê Hoàng Quân đã chỉ đạo BQLDASR phối hợp với một số cơ quan chức năng như Cảng vụ TPHCM, Bộ đội biên phòng, Hải quan… làm gấp công tác nạo vét và chuẩn bị an toàn luồng tuyến dọc tuyến sông dài 54 km này trước ngày 19-4.

Từ đó, nhà thầu chính là liên danh Dredging International NV (DI - Bỉ) - Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng hàng hải (CMB - Việt Nam) đã phải “mở hết công suất” nạo vét để đạt bề rộng 80 mét và bề sâu -9,5 mét trên toàn tuyến. Cảng vụ TPHCM đã cho rà soát đáy luồng lần cuối và tiến hành lắp đặt hệ thống phao tiêu, biển báo hiệu… Một trạm đưa đón hoa tiêu mới cũng đã được xây dựng ở cửa biển Cần Giờ, thay vì phải sử dụng cơ sở đã có từ trước ở thành phố Vũng Tàu.